车抵贷(在团贷网抵押了房产如何解押)

个税减免的政策是有利于居民消费的额利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。比如每个家庭三年内有一次购车免税机会，购车可免除每月1000元个税，从缴纳车购税后的分36个月抵冲36000元个税缴税基数，这样既能促进消费，也平衡私人车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题，能促进税收公平。

衣食住行是百姓生活大事，在赡养老人、子女教育、大病医疗等项目外，住房抵扣的项目比较充分，不仅租房的抵税，购房抵税也是很受关注的政策。在住房不炒的背景下，而衣食住行的的购车促消费很重要，应该给与相应支持。

目前车市严重低迷而促消费的措施缺乏有效手段，需要从税收上给与响应的支持，促进内循环消费。

1、购房是投资、购车是消费

个人所得税的调节财富效应很明显，是重要的收入财富再分配手段。目前个人所得税的抵扣项中，购房贷款抵税，而购车不抵税，这也是严重的制约消费的问题。

从国家统计角度，居民购房是投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车是消费，是计入居民消费价格指数。但目前，个人消费税的抵税是只有购房等情况能够抵税，而购车抵税的政策尚未出台。

税收调节是促进消费的重要手段，而目前的购房贷款抵个人所得税按统计角度是促进投资行为，而不是促进消费。2022年要鼓励消费发展内循环，就要改变购房贷款抵税的行为，而是鼓励消费，实施购车抵税的行为。

目前美国等国家采取购买新能源车抵税的做法，这也是调节消费的参考思路。我们如果实施购车抵税的政策鼓励，就会让更多人人乐于买新车，促进消费。

2、私人购车也应该抵个税

对个人所得税法规定的子女教育、继续教育、大病医疗、住房贷款利息、住房租金和赡养老人等6项专项附加扣除给出了更为具体的规定。实行专项附加扣除是个税制度的又一里程碑，对增加居民收入、促进消费具有积极作用。

私人购车时，跟单位或公司购车取得的发票是一样的，都是机动车辆销售统一发票，都拿着发票联和抵扣联，但由于私人不能抵扣税款无须将抵扣联去认证，所以这张抵扣联是没有什么作用的，只能是个人留存而已。

目前私人个人所得税调整，增加免税扣除项，应该把家庭车辆购买纳入抵税范围。否则车辆都挂到单位名下，虚增财务成本，形成税收推动的消费畸形问题。

由于新车购车有购置税等纳税信息，因此很容易联网确认。因此纳税的影响不大。

3、购车抵税有利于二手车流通

搞活二手车是拉动全社会消费的好事情，也能促进多层次的满足用车需求。

如果购置新车抵税，也能促进二手车交易。部分消费者购车可能会喜欢追新车，可能3年内就想换车，而通过税收抵税政策，能让新车购买车有抵税的心理购买诱因。而次新车的二手车交易因此也更为火爆，拉动更多务实群体购买二手车，形成新车与二手车的加速流转效应。

随着新能源车的快速发展，新能源车的购买和使用周期相对较短，推动购车抵税加速二手车流转的促消费意义很大。

4、抵税额度1000元

每月免税1000元的定额扣除，这也是相对住房免税的幅度相对合理的。目前居民购买住房处于投资项目，每月可以抵税1000元，而住房租金可以抵扣，800~1200元，因此购车每个月抵扣1000元是相对合理的。

5、抵扣周期-3年

目前居民购买住房抵扣的个税是20年，其他项目都是持续抵扣，因此总体来说这些抵扣项目在存续期都是抵扣的。

而每3年一个周期抵扣新车，是周期相对较短的。这也鼓励居民加速换车周期。由于购车目前的税收还是相对较重的，考虑到增值税和车辆购置税及消费税，总体税收达到车价的近30%。车辆使用期间还带来巨大的汽油消费支出，国家可以获得汽油消费税等各项其他税收的收益。因此加速推动居民换车消费，有利于促进消费升级和国家税收增长。

个人所得税专项附加扣除在纳税人本年度综合所得应纳税所得额中扣除，本年度扣除不完的，不得结转以后年度扣除。

目前主流居民的换车周期在5~8年之间，平均新车保有周期达到6年左右。购买一次新车按3年的周期也是防止部分人故意购车抵税再转手给他人，搞乱市场。

对于购买二手车目前建议不抵税，原因在于购车的成本相对较低，持有周期可能相对较短，税收贡献小，且手续相对简单，不利于核查。

6、避税效果分析，

如果按照购买一台新车，每年抵税1.2万元，持续三年，则有3.6万元的抵税效果。如果按照3%的税率扣除，则三年减税1080元。如果按照10%的税率抵扣，都有3600元。如果按照20%的税率抵扣额则有7200元的抵税，但此时的缴税总额已经很高，抵扣占比也不高。

尤其是收入较高的群体购买车的档次相对较高，因此抵扣的税额占车价的比例也是相对较低的。税收相对公平。，

总之，购房抵税的效果很明显，我建议对居民购买家庭用车的应该免税，实现私人购车和单位购车的同样抵税的公平税负，关键是给消费者一个购车理由，提升消费信心。