电动汽车贷款(电动贷车汽车)

四川的陈女士最近有个烦恼事，夫妻两人最近购置了一辆新能源电车，一共花费十几万，不久他们就接到了经销商电话，需要来签署换电协议，否则就将远程关闭充电口。

陈女士立刻傻眼了，怎么辛辛苦苦攒钱无贷款买车，连电池都不包括在内呢？

但事实还真如此，他们之前签署的协议和客户告知书，清清楚楚地写着，他们有所有权的是车辆车身部分，并不包含动力电池。

她不明白，购买燃油车从没有听说过，买车不是整车的情况。

车电分离已是趋势

“一旦开上电动汽车，就再也回不去了。”

敢叫日月换新天，电驱代替了发动机，汽车也不再依赖汽油，电池电量取而代之。

电动车的电池和续航一直都非常重要，也是消费者选车的重要参考因素。因为电池的密度高，小小一块，重量极重，在纯电电车主流市场上，乘用型电动汽车的续航普遍分布在300-800km不等。

2020年全国两会上，新基建”内容中提出“增加充电桩、换电站等设施”，换电模式正式开始探索。既然电池可以替换，那么还需要消费者为电池买单吗？

新势力造车品牌蔚来率先提出电池租用服务BaaS（Battery as a Service），提供车电分离、电池租用、以及可充可换的新型购车购电模式。

各家车企纷纷跟进，一般来说，选择租赁套餐的用户会得到比购买全车便宜许多的价格。

大众ID:3()原价为159’000元，不包含电池为99’888元，用户选择租赁套餐每月将支付1000元，随着租金不断累计达到电池价格的时候，电池就会完全属于用户。

但是相较于大众的“厚道”。蔚来则要把租赁模式进行到底，即使完成了电池款项的分期付，电池也不会属于你，而且在转手时，第二任车主也无法选择完全购买一块电池。

前段时间，新兴品牌哪吒汽车也宣布与多家电池供应商开展合作，推出“电池银行”项目。

电动汽车行业正在重新定义裸车价格：即不含电池的价格。

对于消费者呢？如何进行购车选择？还是要回归自身的需求，算算使用成本，租赁服务的优点有：1）减少电池维护费用；2）减少充电时间成本；3）分期付款负担小；

但缺点也显而易见：1）长期租赁电池的成本大于购买电池的成本，以蔚来ET5车型为例，标准电池包75kw·h一组，5.5年就能还完电池费用，但是电池仍然不属于用户；2）对于营运车来说，每公里的运营成本显著增高，和燃油车相当；3）换电站建设不完善，续航焦虑反而提高。

老蓝自己认为还是偏向于买电池，主要是换电设施还不那么信赖，要是未来发展成熟了，不排斥第二台电动车选择换电模式。你愿意租电池吗？欢迎评论区讨论留言~