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2021年的林肯堪称豪华品牌中的一匹黑马，在BBA的光环笼罩下，顶着疫情、芯片荒的debuff，销量逆势增长了近50%，距离10万台大关也只差临门一脚。

林肯今天有多风光，过去就有多辛酸。早在1980年代林肯就曾来过中国，成为了一代人心目中最早的“美式豪华车”。后来由于种种原因，林肯在华销量不振，最终惨淡收场退出中国。

2014年林肯再度来华，经历了一段平稳发育后，在最近一两年开始崭露头角。今天，我们就来聊聊林肯这个品牌在中国跌宕起伏的奋斗史。

首次入华

铩羽而归

80年代入华

带来最早的“美式豪华”

有人说林肯入华太晚、错失先机，其实并非如此。早在1980年代，林肯车就通过平行进口的方式进入了国内。这个时间不算晚，要知道奥迪差不多也是80年代入华的。

林肯城市

林肯车也没给品牌丢脸，以城市（Town Car）这款车为例，在汽车还是奢侈品的年代，这款车身庞大、外观独特、内饰豪华的车带给人们的震撼是很大的。从90年代到21世纪初，城市加长版更是开始和“婚庆专车”划上了等号。

林肯城市加长版婚车

除了城市，老款领航员也给国人留下了高端、霸气的印象。可以说，一开始林肯的品牌调性还是很高的。对一些上了年纪的人来说，他们最早是从林肯身上见识到了什么叫“美式豪华”。

领航员

最低售价：115.80万起

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老款领航员

林肯曾经来过，但没完全来

为了帮林肯开辟海外市场，福特一直在寻一块“风水宝地”。2005年福特选中了中国，并宣布新款领航员将以官方进口车的身份进入中国，而领航员也成为了首款通过官方渠道入华的林肯车。

首次入华的“新”领航员

不过，领航员是通过福特的渠道销售的，官方没有为领航员单独设立营销渠道，也没有正式引进林肯品牌。某种意义上，此次入华的只是领航员，不是林肯品牌。

林肯品牌虽然没来，但看看领航员也就能知道林肯品牌的调性了。这是一个宽度超2米、长度超5米2的巨无霸，搭载了豪横的5.4L V8引擎+分时四驱系统。虽然引擎峰值功率“只有”300马力，日常综合油耗却能达到20L/100km左右。显然，它不符合国内主流需求。

领航员的优点其实不少，比如它的内饰豪华感非常强，座椅和悬架舒适性都很好，配置上还有车门密码锁和吸顶式DVD，这些在当时都是非常高端、新奇的配置。

如果说其他美系车像是一艘船，那领航员就是豪华游艇。不过，哪怕它是银河战舰，也不足以从销量上撑起一个品牌。何况当年它的指导价至少70万，在多数人没什么钱的2005年，领航员注定曲高和寡。2008年金融危机来袭，林肯在国内销量不好，不得已退出了中国市场。

福特自救史