车抵货那么平台好(货车抵押贷款平台)

网络货运是数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值。对于一家网络货运平台企业而言，运营的好坏直接关系着平台的做大做强，许多平台做到一半甚至刚起步就面临着发展方向模糊，定位不清晰等问题，导致前期做了巨大投入却以狼狈仓促的局面收尾，得不偿失，可见运营的重要性不言而喻。之前就有网友留言想要了解如何运营网络货运平台，这份策略一定要收好了！

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如何定位？

（一）对企业自身进行整体摸底运营数字货运平台,首先要对企业自身有清晰的了解。了解目前的业务体量大概有多少,有哪些业务可以从线下转移到线上,是否有稳定的货源,有进项的来源,需要根据企业自身资源基础制定运营方案。同时,评估自身实力，决定是否建设数字货平台。判断是否有真正的内在需求,综合考量自身的战略规划和市场发展趋势。考虑自身的业务结构与数字货运平台发展模式的契合程度。考虑自身的业务体量,考虑搭建数字货运平台的投入产出比。判断是否有强大的互联网技术团队进行平台搭建和维护,是否有明确且详细的数字货运平台搭建计划安排,包括具体实现的方式、可行性、周期、预算,需要调配哪些方面的资源等。

（二）对整个市场情况进行调研数字货运市场在全国各地不尽相同,需要了解当地市场的主要竞争对手有哪些，竞争对手的成本构成是怎样的,竞争对手的对外报价是怎样的,运营企业要根据整体市场情况对自身进行优劣势分析,了解未来自己基于市场现状的定位是什么样的,例如平台型企业最终转化率是获客,通过网络货运来实现业务合规、降本增效。

（三）组建团队与人员配置数字货运平台的运营团队包括运营人员、技术人员、客服人员、财务人员的基本配置。很多第三方物流公司的财务人员往往没有税收规划的能力,但是网络货运的核心正是税筹规划,要做税筹的精算、测算,因此,对财务人员的业务能力要求比传统的第三方物流的财务人员要高。在其他人员的选择上,也应考虑选择具备相关工作经验的优先。

（四）做好项目投入预算 在开展网络货运业务之前,运营企业应制定一个整体投入产出比的计划。做好开展网络货运业务前后的成本对比,分析在开展网络货运业务进行税筹规划后成本能降低到多少等。企业搭建数字货运平台是一种投资,投资前要进行项目预算。

（五）了解各省市出台的优惠政策 根据网络货运出台的政策法规来看下哪些省市有一些好的优惠政策,政府对企业有哪些财政奖励,企业可以选择落户政策支持力度大的地方。财政奖励大大降低了企业的经营成本。

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网络货运运营需要的准备工作？

（一）建立组织体系：网络货运企业经营的核心是经营团队、管理人才。归根结底就是要梳理出清晰的组织架构，明确团队岗位职责与工作分工；建立系统性的内部培训机制，加强员工对网络货运政策、业务、财税、运营、风控等专业知识的储备；健全考核与激励制度，最大限度激发团队业务拓展的潜能。

（二）做好营销规划：网络货运业务推广就是围绕客户线索获取、线索跟进、需求挖掘、话术引导、品牌渗透，逐渐建立和提升客户的信任感，最终达成客户合作。重点需要做好线上+线下推广渠道布局、品牌形象建设以及营销工具包准备3、确保业务合规：一是要做到平台自身的进项合规，网络货运平台的进项只有油气、ETC、司机运费三张票可以抵扣，其中油气、ETC符合什么条件方可抵扣，切记不要出现买卖发票、虚假抵扣、进项错配等情况。企业切记不要“白条做账”，否则会有一定的税务风险。

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注意识别网络货运涉税风险

网络货运平台指南

（一）事后补单，信息造假

信息流中最核心要素是业务真实。一笔运单一张发票，每张税务发票背后可以真实的反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息，这才是一张税务发票的正确打开方式。

实际操作中，部分平台在线下完成运单，却事后再将数据导入到平台，或以“记账式数据”来冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的。例如某平台运单过程无轨迹信息，通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，运货的实际路线、时间、单据与轨迹不对位，这是明显的信息流造假。

按国家要求，平台企业对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，要“有迹可循”。而事实上，很多平台没有相关技术，没有轨迹获取系统，因此在轨迹审核上保持“若有若无”状态。甚至很多平台宣称没有轨迹也能开票，税务部门查处将“一查一个准”。

风险识别：事后补单，运输无轨迹，运单数据反复使用开票，运单数据可随意修改虚构

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（二）运费并未直接付给司机，存在过账刷票嫌疑

资金流一直以来是比较容易被“忽略”的合规点，司机、货主、平台三方大多数只关心资金是否到账，往往忽视了资金的“运行轨迹”。

在近几年，一些平台在代收货款、资金结算的过程中，完全脱离了相关监管机构的监管，在运单结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为很容易造成刷票嫌疑。很多托运企业和司机都没有意识到，从严格意义上来讲，资金无法达到“四流合一”，也会面临被税务部门和当地交通部门的严格审核。

另外，在平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数平台会提供一张总额银行凭证，这张凭证背后的具体明细却无从考证。例如托运公司A向平台企业B支付了100万运费，在结束运单后，B会向A提供一张100万银行凭证，但是同样情况的平台C企业，可以向A企业提供3万、5万……具体到每一笔订单的凭证，能够呈现A企业详细的业务流水。而B平台无法证明具体订单明细，这也给税务部门更多的严查理由。

除此之外，建立“资金池”也是货运资金重要的风险来源。大多数平台并没有实现银行托管，尤其是一些小规模的平台企业，更是抱着临时侥幸心态，将运费汇总后，在平台建立“资金池”甚至挪作他用。大多数托运方是中小型企业，这种资金风险可能将托运方置于无法回转的境地。换个角度来说，在银行托管的平台企业，即使面临风险，托运方资金依然在自己的银行账户中。

风险识别：司机运费非银行托管，资金归集于平台公司账户支付运费，资金归集于个人支付运费

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（三）乱用油卡抵进项

票据流是四流合一中最难也是最关键的合规要素。在货运行业现金结算很普遍，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票，虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致税务不规范。例如平台将油气进项错配，将A地购买的油卡，作为B地运输运费抵扣给B地承运人，这就涉嫌油品走私。

按国家要求，油料、过路费必须是网络货运提供给个体司机用于这一趟运输业务，是网络货运企业承担了运输业务的这部分成本，只有这种情况才允许抵扣。合同上说油费、过路费，甚至其他费用目的是抵扣运费，或者说油费、过路费超过了这趟运输业务的实际需求的，这种是不允许抵扣的。

风险识别：买卖发票，虚假抵扣，进项错配

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（四）运输合同不签或代签，无法律效力

网络货运的全称是网络平台道路货物运输，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。要保障运输参与方合法权益，及明确各自责任，合同在整个运输过程中起着举足轻重的作用。

但在每一笔订单合同中，某些平台对司机是否签署运单合同，以及是否是司机本人签署并无严格要求。例如不少平台存在代替司机签订运单合同或者干脆不让司机签运单合同，司机甚至不知道签了运单合同，最终导致整个运单过程没有法律的保障，所签订的运单合同也没有法律效力。一旦出现运输纠纷，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。

因此，司机在接单时，一定要签署正规运输合同而且是本人操作签订，这不仅能防止被欺骗，更是对自己合法权益的保障。

风险识别：无需签署承运合同，运输合同非实际承运人本人签订，运单完成后补签合同

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