车子融资哪个产品好(车子融资好产品都有哪些)

共享出行、共享单车、共享汽车等共享经济概念下的新生事物，正伴随年轻一代消费者的崛起而成为社会热点。共享汽车被认为是继共享单车之后又一个投资热点和市场风口。

一年融资近15亿，共享汽车的春天不远了?

自共享单车火热以来，2017年下半年开始，共享汽车也开始受到关注。2017年下半年以来，共享汽车融资明显加码。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破一亿人民币，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿人民币。据媒体数据统计，去年共享汽车融资近15亿元。

目前，共享汽车前期投入的成本要远高于共享单车。因此，受资金限制，规模难以扩大，用户使用的便利程度也不会高。目前，也看不到巨头参与其中。同时，共享汽车的盈利问题，可能更加遥遥无期。此外，共享汽车还面临停车费用高、充电困难等诸多影响用户体验的问题。

用户体验差是因为运营体系的不健全，而运营体系的不健全是受到了成本的压力，而成本关系到的是融资和应有的资金储备，所以发现了共享汽车遇到了和ofo相同的问题是，钱是做革命的第一本钱，可钱在哪里？

在此之前，行业中很多人看好诞生于车企背景的共享汽车品牌，但时至今日，共享汽车在本质上虽是传统租赁模式的升级，但对于车企而言则有着完全不同的意义。

对于整车制造企业而言，共享汽车市场的终极目标将改变从上个世纪延续至今的交通模式，当汽车从私有化转向共享化后，可以完美的联动新能源、自动驾驶等新技术领域。而车企作为整个汽车行业的源头，想真正的实现全面转型，共享汽车将作为一个承上启下的重要纽带，可如此重要的一个行业真的能在短期之内就见到收成么？目前来看显然是不行的。

运作模式及存在问题

“共享汽车”是传统汽车租赁的新模式，都是将车辆产权和使用权分开，在约定时间内，将车子有偿租给他人使用，不提供驾驶服务的经营模式。通过电话或网络线上预约订车，一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且可以缓解交通堵塞。

市场上“共享汽车”分时租赁企业做得比较大，知名度比较高的大多走的是传统租赁模式，线下门店租赁，只接受批量租赁协议。而部分走的都是新型的“共享汽车”分时租赁模式，全部线上操作。

在共享汽车使用中，用户交通违章处理情况、车辆停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁、预约爽约等信息，都成为困扰用户和企业的现实问题。

专家表示，对于刚刚起步的共享汽车，指导意见有前瞻性地提出正面清单和负面清单相结合的管理措施，可以规范种种不合适的预期和行为，引导行业进入良性状态。

比如，为保证实际驾驶人身份识别的真实性。指导意见提出，共享汽车要落实承租人身份查验。“与传统出租车和网约车相比，对共享汽车的法律规定和要求是不一样的。”

有关人士表示，共享汽车应该接受必要的市场规制，包括投放的车辆总数、不允许违背市场真实价格、营业网点分布、服务模式如是否允许异地还车等。

现在网络上已经很多共享汽车安全事故的帖子和新闻，严重影响共享汽车的口碑，给消费者留下非常不好的印象。这些都是共享汽车存在的一些问题，例如:停车费问题是共享汽车的一大难题、车内环境无法保证、租客水平无法保证、车辆发生事故谁来赔付、汽车安全得不到保证……

而对此共享汽车也做了一系列安全管理，目的是为了规避风险，降低损失。事实上，很多共享交通工具公司在运营中，都插入了很多风控环节。比如共享单车对骑车人开始了准入机制、花大力气提高产品的耐用性；汽车租赁则实施更为严格的客户审核机制、提供保险和救援，对车辆实施远程监控等。

从诸多共享用车平台的风控措施来看，这些环节的插入都是复制传统租赁公司的风控手段。传统租赁公司以企业经营为中心，采取了一系列风险管理手段，主要包括：对风险回避、对损失控制、风险转移、风险保留四种方式。

现状不等于未来，运营仍然是最关键的突破口

共享仍然是以“高效化”最为运转的根本，它提效了传统汽车或者传统运营方式的弊端，并且真正实现汽车在智能时代的转型，没有人会放弃这条路，但这条路肯定很远且走的很慢。

目前一些企业在技术储备上，为共享出行业务做规划的正确方式也有很多，包括建立大数据平台，用户行为分析以及完善的车辆维护系统等等，先做好运营体制在培养市场良性成长才能不断建立用户信心。

具体未来共享汽车市场格局如何，时间将是检验的重要标准，正如曾获得诺贝尔文学奖提名的超现实主义诗人洛夫曾说：“我们惟一的敌人是时间，还来不及做完一场梦，生命的周期又到了。一缕青烟，升起于虚空之中，又无声无息地，消散于更大的寂灭。”未来谁会主宰，谁将消散，还是交给时间来解答。