交通银行etc(交通银行etc办理)

交通银行个人消费贷款产品惠民贷，在几大行的同类产品中，贷款余额处于末尾;但信用卡贷款余额，却处于遥遥领先的地位。

可以看出，交行引导顾客用储蓄卡开通ETC，同时推广个人信贷产品，可以给自家的线上小额消费贷款产品导量。

回本时间长

“这几年，基础设施建设工程做的差不多了，企业们也是境况不佳，银行们的对公业务可能已经到了一个天花板，接下来就是往零售端转型了。”某信用卡业务人员告诉投友社小编。

在银行的零售端转型中，个人消费贷款业务占据着举足轻重的地位，所以各行纷纷推出自家的线上消费贷款产品，比如交行的惠民贷、农行的网捷贷等。

不仅仅是交行，农行在其财报中明确写道，“本行积极推动零售转型，网捷贷等中短期线上消费贷款增长较快。”

往大里说，这些线上小额消费贷的表现，直接影响着银行零售端转型这一战役的成功与否。

那么，对于银行来说，从单个用户身上，究竟要多长时间才能收回这500元的“单个ETC营销成本”呢?

转型排头兵

ETC应急金的年化利息在16%左右，那么“月化利息”为1.33%。由于ETC应急金的使用方法是，这个月欠的钱，下个月还，所以这里我们按“月化利息”计算。

还是假设每部车每月行驶300公里、每月通过收费站两次，每百公里50元计算，就是说平均每辆车每月需要缴纳300元的过路费。

就算这300元全是借的应急金，每月所能产生的利息收入也仅仅为4元。

换句话说，单靠这点利息收入，一辆车安装ETC，银行至少需要10年才能收回成本。难怪一些从业者坦言，“ETC白条就是伪命题”。

投友社小编总结：

当下有些银行铆足了劲儿发力推广ETC，并推出送通行费、加油返现、一元洗车等多重优惠。但有些车主办完后发现，部分银行ETC业务存在营销陷阱，有车主在某银行用借记卡办理ETC时，被莫名开通了消费贷款业务；还有些卡片有盗刷风险，涉事银行对此却很少作出提示。

随着高速公路省界收费站年底取消，“不停车收费”的ETC通道已成大势所趋。正是看中了这一风口，各家银行“八仙过海”，不遗余力地大力推广ETC卡，抢食这块“蛋糕”。毕竟，这既可以获取大量新的客户资源，还能带来大量的活期存款。

可从目前看，五花八门的促销活动背后，那些不易为人所知的猫腻和套路，显然跟“实惠”二字不沾边。如有用户办卡被莫名开通高利率的消费贷——车主收到短信才知道，贷款申请的应急金，用于垫付ETC扣款，额度2000元，还款日是次月10日，年利率是16.56%。

我把你当ETC办理处，你却背着我开了消费贷……不得不说，有些银行的套路玩得挺深。

有业内人士称，发卡银行可能是为了规避风险。毕竟借记卡没有透支功能，如果使用者ETC扣了款，而关联的借记卡却没余额可用，那银行就要负担这部分欠款。

即便如此，用户起码要有知情权和选择权吧。正如有车主所言，规避风险是银行和ETC运营公司需要解决的事，不能转嫁给消费者。要规避坏账风险，涉事银行完全可有更简单的办法，如某行要求客户的ETC借记卡保持账户余额在800元以上。以ETC捆绑消费贷，说到底是银行的私心在作祟。

据了解，银行办ETC开通消费贷只是乱象之一，事实上还有不少“趁乱加塞”、剑走偏锋，借机捆绑各种隐性业务的问题。

应当说，推广ETC，普及无卡支付和不停车收费，是惠民之事，在此过程中银行也发展了新业务，成了获益方。在此情况下，涉事银行一边想分食ETC支付这块大蛋糕，一边却打着侵害消费者权益的主意，欲陷消费者于不利，这吃相何止是难看？

ETC推进时间表